Правда, что румынская обувь самая превосходная?
Как уже отмечалось ранее, материалы нашего веб-ресурса с завидным постояноством возвращаются к рассморению почти идентичных моментов. Едва ли кто-либо вздумает возражать против того, о чём мы говорим. Так или иначе, мы и сейчас убеждены в лояльности нашей аудитории. В силу этого факта, мы предлагаем вам продолжить разговор об описаной ниже проблеме. Мы ведь никого не заставляем насильно: те, кому это не будет интересно, всегда могут пропустить эту заметку. Однозначным преимуществом дизельного мотора, используемого на технике типа КРАЗа, является его экономичность, которая связана с пониженным расходом топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет увеличения степени сжатия до 20-22 единиц по сравнению с 9-10 у бензинового двигателя.
Во-вторых, большому снижению расхода топлива способствует качественное регулирование рабочей смеси. Это значит, что количество воздуха, направляемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов двигателя, ни от нагрузки – это количество всегда постоянно. А вот количество подаваемого топлива прямо зависит от нагрузки: с увеличением нагрузки растет также и расход топлива. Однако в любом случае, даже при полной нагрузке, объем подаваемого топлива в 1. 5.. 1. 7 раза меньше, чем у бензинового мотора с аналогичным рабочим объемом.
Эти два фактора обеспечивают высокую эффективность сгорания топлива в дизельных моторах. Первый фактор – постоянная степень сжатия, когда в конце сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь в сравнении с бензиновым двигателем.
Всем известно, что мощность и потребление топлива в основном зависят от сопротивления воздухоочистителя, влияющего на количество воздуха в цилиндрах, угла опережения впрыска, качественного распыления топлива форсунками, характера его подачи насосом и изначальным давлением впрыска.
И здесь проявляется еще один положительный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных характеристик системы подачи топлива в сравнении с бензиновым двигателем. Из вышесказанного становится понятно, почему требуется строго следить за качеством очистки воздуха и топлива, за отсутствием перегрева двигателя, что сразу же скажется на работе форсунок и поршневой системы.
Дополнительным положительным фактором дизельного двигателя является его большая долговечность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то степени смазочным материалом, а также жестко выполненным коленвалом, головкой блока цилиндров, поршневой группой, блоком цилиндров.
Существуют у дизельного двигателя и недостатки, к которым можно отнести: большая масса, уменьшенная литровая мощность, повышенный шум, котрый вызывается высоким давлением сгорания и трудность запуска при минусовых температурах окружающего воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает особенно трудным.
Дополнительно к этому, износ плунжерной пары ТНВД вызывает потерю герметичности установки иглы форсунки. Это ведет к некачественному распылению топлива при пуске, когда обороты еще небольшие. В случае износа цилиндро-поршневой группы, когда обороты небольшие, наблюдается заметный прорыв сжимаемого воздуха в картер двигателя, что не дает возможности достичь нужного давления и температуры для воспламенения рабочей смеси.
Однако применяются несложные приспособления, дающие возможность легко пускать мотор даже при низких минусовых температурах. К примеру, одно из таких устройств – это теплообменное устройство, которое на зиму устанавливают во впускной коллектор.
Опыт эксплуатации показывает, что происходящие изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной системе практически не повышают расход горючего и не уменьшают мощности двигателя. Главной причиной капремонта становится повышенный расход масла. Определяется такой расход по появлению сизого дыма от сжигания масла и потребности более часто доливать его. У бензиновых моторов, применяемых обычно на легковых авто вроде ИЖ, более высока частота вращения коленчатого вала, больший литровый объем, а вибрация и шумность более низкие. Горючая смесь регулируется количеством. Это дает невысокую степень сжатия на средней мощности – основном режиме работы легковых автомобилей. Это приводит к низкой эффективности сжигания, а, значит, неэффективному расширению, что в итоге ведет к высокому расходу топлива. Проведенные испытания автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем эквивалентной мощности показали следующие результаты. Если на номинальных мощностях коэффициент полезного действия бензинового двигателя на 20% меньше дизельного, то в отдельных режимах эта разница достигает 40% и даже более. То есть, расход топлива на 100 км снижается от 25% в условиях городского движения до 50% – на автобанах.
В последнее время для понижения токсичности проведено большое количество различных доработок бензиновых моторов. Намного улучшился уровень токсичности из-за введения управляемого прямого впрыска поршневым процессором. Несмотря на это ведущие эксперты считают, что в предъявляемых сегодня повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу топлива дизельные двигатели по-прежнему остаются более перспективными.